Az állítható hátsó szárny pályája – Forma-1 Kínai Nagydíj-előzetes
Egy héttel Malajzia után Kínába látogat el a Forma-1-es mezőny. Sepangban kiderült, hogy egy körön a Red Bull és a McLaren jóval a mezőny előtt jár, de mégsem vehetjük lefutottnak a Kínai Nagydíjat. A két élcsapat a versenyen nem tudott annyira magabiztos előnyt szerezni a többiekhez képest, így várhatóan most is több csapat harcolhat a dobogós helyezésekért.
A 2004-ben bemutatkozó sanghaji versenypálya a modernebb vonalvezetésű aszfaltcsíkok közé tartozik, ezért van benne egy hosszabb egyenes, amelynek a végén lassú kanyar következik. Ez tökéletes lehetőséget teremt az előzésre, főleg az idei új szabályoknak köszönhetően.
Amikor kitalálták az állítható hátsó szárnyakat, akkor szinte biztosan lehetett tudni, hogy a kínai pálya az egyik, amelyen ez a megoldás beválhat. A hátsó egyenes 1175 méter hosszú, a versenyzőknek biztosan lesz idejük a hátsó szárny okozta sebességelőnyt kihasználni. Még az sem jelent akadályt, hogy az egyenesre egy gyors kanyar vezet rá, ami kétség kívül hátrányt jelent a hátul érkező autónak.
Bár a pálya első látásra vezetéstechnikai szempontból nem tűnik kiugróan nehéznek, a versenyzők dolgát mégis megnehezíti néhány különleges kanyarkombináció. Már az első kanyar is igazi kuriózum, nagyon kedvelik a versenyzők, mivel hosszú és folyamatosan szűkül, a kezdeti nagy sebességet fokozatosan kell elveszteni benne.
Malajziához képest itt kevesebb nagy sebességű kanyar van, ezért a Red Bull kevesebbet profitálhat a hajlékony első szárnyból, amelyet több csapat le is akar másolni. Vettel és Webber számára nagy gondot jelenthet, ha nem működik a KERS-rendszerük, Sepangban már látszott, hogy sebezhetőek nélküle. A McLaren kiváló formajavulásában bízhat, de a nagyobb kérdés a Ferrari, a Mercedes és a Lotus Renault sebessége.
Az olaszok versenytempója ismét nagyon jó volt Malajziában, de különböző vezetői és taktikai hibák miatt eddig nem tudtak odaérni a dobogóra. Pont a Lotus Renault akadályozza meg őket rendszeresen a jobb eredmény elérésében, már Petrov és Heidfeld is bebizonyította, hogy idén számolni kell velük. A nagy kérdés mégis a Malajziában is leszereplő Mercedes lesz, amely annyi technikai gonddal küszködik, hogy egyelőre nem találják az idény előtti teszteken megmutatott gyorsaságukat. Schumacherék tavaly jól mentek Kínában, talán végre az autót is sikerül beállítani, és a taktikát sem rontják el annyira, mint Sepangban.
A kisebb csapatok közül ismét érdekes lehet, hogy a Hispania be tud-e kerülni a versenyen induló csapatok közé, bár minél többet mennek az új autójukkal, annál nagyobb az esélyük is. A Team Lotus számára a kvalifikáció második köre lehet elérhető cél, míg a Saubernek ismét esélye lesz elkapni egy-két élcsapatot.
A Pirelli is újabb lehetőség kap a bizonyításra, a malajziai teljesítményük nem tűnt meggyőzőnek. Nagyon koptak az abroncsaik, nem volt nagy különbség a lágy és a kemény keverék között. Emellett a sok gumitörmelék is zavaró lehet a versenyzők számára, így a Pirellinek van még hová fejlődni.
2010-ben egy fordulatos verseny végén Jenson Buttont intették le elsőként a kockás zászlóval. A brit elsősorban jó döntéseinek köszönhette, hogy megelőzte Hamiltont és Rosberget. Reméljük, az új szabályoknak köszönhetően idén még izgalmasabb versenyt izgulhatunk végig!
A Kínai Nagydíj hivatalos menetrendje:
2011. április 15. péntek
Első szabadedzés: 04:00-05:30
Második szabadedzés: 08:00-09:30
2011. április 16. szombat
Harmadik szabadedzés: 05:00-06:00
Időmérő edzés: 08:00-09:00
2011. április 17. vasárnap
Futam: 09:00
A jelenlegi előrejelzés szerint a csütörtöki és pénteki edzésnapokra esőt jósolnak, míg a futam idejére felhős, de csapadékmentes időjárást.