Magyar feltalálók: Galamb József és a Ford T-modell

Ma már az autó nem luxuscikk, hanem egy szükséglet. Egyszerűbb, gyorsabb és kényelmesebb általa az utazás. Sokat írtunk már a járművekről, repülőkről, autókról, alkatrészekről. Szinte minden területen találunk magyar kezeket és elméket, nemzetünk nagyjainak nyomát.
A Bádog Böske, Tin Lizzy – nem sokatmondó nevek. De ha úgy fogalmaznánk, hogy Ford T-modell? Így már azonnal felismerhető miről is van szó. A Ford T-modell Henry Ford autógyáros legismertebb autója volt, melyet egyik magyar tudós, Galamb József tervezett. Ez volt az első futószalagon előállított autó, melyet 1908 és 1927 között gyártottak az Egyesült Államokban, Németországban, Brazíliában és Argentínában. A sorozatgyártással végre megvalósulhatott sokak álma, s elérhető áron juthattak hozzá az automobilokhoz. Tervezéskor egy mindenki számára olcsó, megbízható, könnyen vezethető és javítható autó létrehozása volt a cél.

A tömeges előállítás mellett is fokozottan figyeltek a minőségre, s a készítés során csak a legjobb alapanyagokkal dolgoztak. Gyártásához vanádiumot és hőkezelt fémeket használtak. Össztömege 540 kg volt, és egy négyhengeres 2879 cm³, 20 LE vízhűtéses benzinmotor hajtotta. A fogyasztása 100 km-en 10 liter volt, maximális sebessége 65-70km/h.
1910-től alapfelszereltséggé vált az első szélvédő és a sebességmérő, 1911-től pedig már nem fából, hanem fémből készítették a karosszériát – olvasható Köteles Viktória 88 magyar találmány című könyvében.
De térjünk kicsit vissza a megálmodóhoz és megalkotóhoz, Galamb Józsefhez. A neves szakember 1881. február 3-án született Makón. Elemi iskoláit szülővárosában végezte. 1896-tól a szegedi Fa- és Fémipari Szakiskolába járt, majd 1901-től Budapesten, a Magyar Királyi Állami Felső Ipariskolában fejezte be tanulmányait. Ezután egyéves önkéntes katonai szolgálatát Polában, a hadiflottánál töltötte. A gépészeket képző iskolahajó parancsnoka, Horthy Miklós, I. osztályú sorhajóhadnagy volt.
Már a szakiskolában megismerkedett egyik legkedvesebb tanárával, aki a konstruktori pálya felé irányította. Ő Csonka Ferenc vegyészmérnök volt, aki annak a Csonka Jánosnak az öccse, aki a magyar autó- és motorgyártás úttörője volt. Ezután került a Budapesti Műszaki Főiskolára, ahol végig jeles osztályzatai voltak. Ez idő alatt érlelődött meg benne a gondolat, hogy automobilokkal szeretne foglalkozni.
Friss diplomásként a diósgyőri vasgyárban helyezkedett el mint műszaki rajzoló, majd 1901-ben a haditengerészethez helyezték. 1903-ban a Magyar Automobil Részvénytársaság, Arad (MARTA) gyár ösztöndíjával németországi tanulmányútra ment. Frankfurt am Mainból, az Adler autógyárból indult a Saint Louis-i autó-világkiállítás megtekintésére, ahol elhatározta, hogy Amerikában marad. 1905. december 11-én belépett detroiti Ford céghez.
Ez időben találkozott Henry Forddal is, aki hamar felfigyelt a tehetséges magyar tervezőre, és tágabb tered adott tehetsége kibontakoztatására. Galamb élt is a lehetőséggel. A szintén magyar Farkas Jenővel és Childe Willsszel együtt megalkották a Ford T-modell tervét. 1913-ban az ő vezetésével tért át a gyár a futószalagos gyártásra is, s a T-modell ezzel a technikával a világ első népautója lehetett. Az autót 1908-tól 1927-ig gyártották. Több mint 15 millió darab készült belőle.
A világ autóiparát átformáló masinát 1997-ben a nemzetközi zsűri az évszázad autójának választotta.

Gál Adél
Kárpátalja.ma