A Transzszib Bécsig nyúlhat?

A Transzszibériai vasútvonal Európával történő összekapcsolásáról kötöttek előzetes egyezséget júliusban Oroszország, Ukrajna, Szlovákia és Ausztria vasúti társaságainak vezetői.

Amennyiben a terv megvalósul, a Távol-Keletről Közép- és Dél-Európába irányuló orosz (és kínai) vasúti szállítások zöme elkerülné Magyarországot. Akár Sanghajból az Európai Unióba tartó áru közvetlenül, fele annyi idő alatt jutna el célállomásához, mint ma. Az elképzelést azonban több oldalról is vitatják.

Ami tény, hogy az egykori Szovjetunió nyugati határaiig húzódó vasútvonalak széles nyomtávúak, azaz 1520 milliméter a sínek közötti távolság. Ezért a személyvagonok forgóvázait Ukrajna és Belarusz nyugati határain lecserélik a keskenyebb, európai szabvány szerinti futóművekre, a teherszállítmányokat pedig átrakják a normál nyomtávú tehervagonokba. Mindez időigényes, de főleg költséges művelet, s ráadásul rontja a vasúti szállítás gazdaságosságát. Némi kivételt képez Szlovákia, ahol még a „duplaátkos” években (kommunista is, meg csehszlovák is) építettek egy széles nyomtávú vágányt a határtól egészen Kassáig, s ezen átrakás nélkül szállíthatták a vasércet a Krivoj Rogban található lelőhelytől a kassai vasműig. Ez a logisztikai útvonal jelenleg is működik, jóllehet a gyáróriást ma már a US Steel üzemelteti.

(A teljesség kedvéért említést érdemel, hogy hasonló módon, egy több mint 600 kilométeres, széles nyomtávú vasútvonalon látják el nyersanyaggal a lengyelországi Katowicében található kohókombinátot. Orosz részről – egyelőre csak a tervvel szemben különböző kifogásokat hangoztató szlovák „akadékoskodók” meggyőzése szándékával – elhangzott már olyan kijelentés is, hogy ha Szlovákia nem akar részese lenni a XXI. század egyik legnagyobb európai infrastrukturális beruházásának, akkor Katowicétől Csehországon keresztül fogják megépíteni a Bécsig vezető széles nyomtávú vasutat.)
Forrás: 168ora.hu