Így válhatnak hangosabbá a motorok 2016-tól!

A Forma–1-es csapatok már dolgoznak azon, hogy 2016-tól hangosabbá tegyék a jelenlegi sokat bírált erőforrásaikat. A megoldás már megvan, csak a hatása kérdéses – és még el is kell fogadni a javaslatot.
Régóta folyik a vita arról, miként kellene megújulnia a Forma–1-nek ahhoz, hogy ismét vonzóbbá váljon a szurkolók számára. A csapatok két hete a Stratégiai Csoporton ülésén több, a jövőre irányuló tervről is megállapodtak, s amellett, hogy eldöntötték, 2017-től gyorsabbá kívánják tenni az autókat, megállapították, hogy az erőforrásokat is hangosabbá kell tenniük.

A Motorsport.com információi szerint ezen kérdésekről a résztvevők a monacói hétvége folyamán is több ízben egyeztettek. Miközben az olyan témákról, mint a tankolás újbóli engedélyezése, erősen megoszlanak a vélemények, a motorhang javítását mindenki fontos feladatnak tekintette. Olyannyira, hogy az említett portál szerint már mind a négy motorgyártó elkezdte kutatni a megvalósítás lehetőségeit is.

Jelenleg egy olyan szabályozáson dolgoznak, mely egy akusztikai szempontból előnyösebb kipufogó-kialakítást kényszerítene rá valamennyi résztvevőre. A terv az, hogy a jelenlegi egy helyett újra két kipufogó-nyílást helyezzenek el az autókon. Ezzel máris jelentős hangjavulást érnének el, mivel oly módon csökkentenék a turbó hangtompító hatását, hogy az egyik kipufogócső közvetlenül a motorból vezetne ki, és csak a másikra csatlakozna rá a turbófeltöltő.

Az ezen megoldásról szóló tervezetet hamarosan a Stratégiai Csoport elé tárják, és amennyiben ők is áldásukat adják rá, előbb az F1 Bizottság, majd az FIA Motorsport Világtanácsa elé kerülhet, mely júliusi ülésén szabályba is iktathatja azt. Noha az aktuális erőforrások ezen változtatással is másképpen fognak majd szólni, mint a korábbi V8-as motorok, a Renault sportigazgatója, Cyril Abiteboul reméli, talán ez is elég lesz a helyzet jelentős mértékű javításához. „Bármi, ami javíthat a hangzáson, üdvözlendő megoldást, én csak örülni tudok neki. Nem akarok negatív lenni. Egyszerűen csak remélem, hogy ez elegendő lesz” – mondta kissé bizonytalanul a francia szakember.

Mitől lettek halkabbak a V6-os turbómotorok?

Rémi Taffin, a Renault mérnöke szerint a 2014-es motorformulában alapvetően két tényező hatott kártékonyan a motorhangokra. „Az egyik a fordulatszám. Korábban még 18 ezres fordulatszámmal versenyeztünk, most nagyjából 12 ezernél járunk. Az FIA 15 ezernél húzta meg a határt, a benzinátfolyás mértéke viszont azt eredményezi, hogy végül maximálisan 12 ezerig juthatunk az egyenesek végén. Tehát az is lehet, hogy csak tízezerig, tizenegyezerig – függetlenül attól, hogy egy Ferrari-, Mercedes- vagy Renault-motorról van szó. Ez hatalmas különbséget jelent” – magyarázta.

Majd hozzátette, a hanghatást a fordulatszám növelése mellett a turbófeltöltő is jelentősen rontja. „Ezzel útját állod a kiáramló gázoknak, ami olyan, mintha párnát nyomnál valaki arcába. Ez egyfajta hangtompítóként működik. Ha ezt a két tényezőt kombináljuk egymással, akkor kapjuk meg a mostani eredményt.”

A francia már egy éve is arra figyelmeztetett, jelentős szabályváltoztatás nélkül nincs megoldás a mostani helyzetre. „Ha a fogyasztást nézzük, nincs okunk nagyobb fordulatszámra váltani, mivel ehhez az átfolyási sebességet is növelni kellene. Ezzel viszont csökkenne a hatékonyság. A kipufogó kialakításának módosítása sem járna sikerrel, mivel azok végső soron csak azt követően vezetik ki a gázokat, hogy azok már előtte áthaladtak a turbón.”

Szavaiból kiderül, miért nem hozott sikert a Mercedes által tavaly tesztelt – sokak szemében nevetség tárgyává váló – „trombitakipufogó”.